L’ocupació mitjana dels diferents vols (dos d’anada i dos de tornada durant 13 setmanes) ha estat del 70%, amb un total de 2.594 passatgers, sobre els 3,744 màxims possibles. A l’entendre de Forné, es pot parlar “d’un èxit rotund i un encert”. Com s’ha dit, la mitjana d’ocupació dels avions es va situar en el 70%, amb un pic del 94%. El millor mes, el febrer, amb un 81%.
El funcionament de la línia permet assegurar que “va per si sola en període hivernal i això és una molt bona notícia per a Andorra i per a l’Alt Urgell”. Per això, de cara a la tardor, ja es treballa en un nou concurs per adjudicar el trajecte. En aquest cas, però, sense cap compensació prevista de Govern. S’entén que ja no és necessària perquè “l’empresa vindrà sola”, ja que el destí és prou rendible.
Abans però, encara s’intenta tenir l’opció de poder fer una prova similar ja aquest estiu. “Estem en vies de parlar amb la companyia per veure si pot ser”, ha comentat Forné. La dificultat es troba en el fet que no està clar que Air Nostrum tingui llavors prou avions disponibles. Per això, s’admet que “serà complicat” però “farem tot el que puguem”.
I, en cas que no sigui possible, ja es té clar que hi hauria prova pilot l’estiu del 2025. Llavors, s’inclouria en el plec de bases del concurs per a l’hivern. En aquesta part, sí que hi hauria un incentiu en forma d’aportació dinerària del Govern.
Paral·lelament, es continua treballant en la possibilitat d’obrir altres destinacions, “Treballem activament per explorar noves rutes”, ha afirmat Forné, que ha tret pit del bon funcionament de la primera línia que es va posar en marxa, la de Madrid. “S’està consolidant”, ha indicat. La mitjana de passatgers aquest hivern ha estat de 43, superant la dada tant del 2022 com la del 2023.
Ara bé, el que ja està descartat, per ara, és l’opció d’un tercer vol setmanal a la capital d’Espanya. “No és ara a la cartera; preferim més fer altres exploracions i proves pilots”, ha manifestat el secretari d’Estat de Transports.
Comentaris (1)